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柴油車(chē)國四排放再度推遲
柴油車(chē)國四排放再度推遲。據了解,達到國四標準的單車(chē)排放量將比國三減少30%左右,這說(shuō)明盡快實(shí)施更高汽車(chē)排放標準是遏制污染增長(cháng)的有效途徑。但是原定于2011年1月1日實(shí)施的國四標準卻從一開(kāi)始推遲到2012年1月1日后,再次推遲到2013年7月1日。如今7月即將結束,這意味著(zhù)國四標準再度被推遲。
對于國四標準未全面實(shí)施的原因,之前有觀(guān)點(diǎn)認為是油品因素,但是接受調查的業(yè)內人士指出,油品并非決定性因素,因為許多商用車(chē)使用國三的油同樣可以滿(mǎn)足國四的排放標準。 據了解,環(huán)保部2010年7月開(kāi)始正式審核國四排放的輕型柴油車(chē)以來(lái),盡管不少本土品牌輕型商用車(chē)通過(guò)環(huán)保部核準,但真正量產(chǎn)的車(chē)型較少。在今年7月的長(cháng)春車(chē)展上,華晨金杯新上市的兩款高檔輕客,雖達到國四標準,但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車(chē)企業(yè)也鮮有國四柴油車(chē)上市。 “某些自主品牌輕型商用車(chē)企業(yè),可能會(huì )在其高端車(chē)型上應用柴油國四技術(shù)!鄙逃密(chē)專(zhuān)家楊再舜認為,外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌,可以實(shí)現全系車(chē)型全面升級至國四。如依維柯全系車(chē)型從今年7月1日以來(lái)已全部升級為國四排放標準,且是國四柴油車(chē)。 業(yè)內人士指出,關(guān)鍵問(wèn)題還是成本問(wèn)題,以及與此相關(guān)的企業(yè)銷(xiāo)量、市場(chǎng)份額和利潤問(wèn)題。國四的實(shí)施將迫使本土商用車(chē)企業(yè)走向高端化,整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級。而本土商用車(chē)零部件供應商沒(méi)能掌握國四的核心技術(shù),本土商用車(chē)企業(yè)則似乎正努力延期產(chǎn)業(yè)升級。 盡管如此,國四和之后的國五都是不可避免的大趨勢,商用車(chē)企業(yè),尤其本土品牌不應再沉溺在之前較高的市場(chǎng)份額中裹足不前. |