節能與新能源汽車(chē)補貼有哪些規定標準

節能與新能源汽車(chē)補貼有哪些規定標準
調整一：將出臺鼓勵和支持私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的政策

    由于社會(huì )配套、成本、消費理念等多種因素的影響，新能源汽車(chē)在私人消費市場(chǎng)難以破冰。此前政策上的熱情并沒(méi)有轉換成市場(chǎng)端的熱銷(xiāo)，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )不完全統計，2013年上半年全國銷(xiāo)售新能源汽車(chē)僅為5889輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，真正的私人消費微乎其微。

    新一輪補貼政策將出臺鼓勵和支持私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的措施，優(yōu)化新能源汽車(chē)的使用環(huán)境，如優(yōu)先辦理新能源汽車(chē)的注冊登記業(yè)務(wù)，出臺電動(dòng)汽車(chē)充電價(jià)格優(yōu)惠政策，制定分時(shí)段的電動(dòng)汽車(chē)充電價(jià)格定價(jià)機制，同時(shí)在實(shí)施限號行駛、牌照額度拍賣(mài)、購車(chē)配額指標等措施時(shí)，對新能源汽車(chē)區別對待。

    調整二：補貼范圍進(jìn)一步擴大 將建立試點(diǎn)區域

    為顯示國家扶植新能源汽車(chē)的信心和決心，此次補貼新政將進(jìn)一步擴大節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市的范圍，在原先實(shí)施“十城千輛”工程的25個(gè)城市的基礎上，再增加部分試點(diǎn)城市，讓更多的城市參與進(jìn)來(lái)。

    同時(shí)，還將以試點(diǎn)城市為核心，建立試點(diǎn)區域，覆蓋周邊城市，形成整片節能與新能源汽車(chē)示范推廣的區域，擴大輻射范圍。在試點(diǎn)城市和區域內，新能源汽車(chē)將獲得中央財政和地方財政的雙重補貼。而此前，非試點(diǎn)城市，是得不到中央財政補貼的。

    調整三：補貼方式將采用中央財政直接補貼車(chē)企 破除地方保護主義

    雖然此前四大部委制定的《私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財政補助資金管理暫行辦法》中規定，各試點(diǎn)城市不得對補助車(chē)輛實(shí)施品牌、車(chē)型、產(chǎn)地、經(jīng)銷(xiāo)商等限制。

    但是，在一些試點(diǎn)城市，地方保護主義盛行，地方政府推出的補貼政策并未與國家相關(guān)補貼政策形成合力，他們更愿意把補貼優(yōu)先給本地企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，同時(shí)在準入條件上設置很多條件，導致外地企業(yè)無(wú)法進(jìn)入，從而形成了新能源汽車(chē)的某種地方保護壁壘，給新能源汽車(chē)的推廣帶來(lái)更多的挑戰。

    而即將出臺的補貼新政試圖打破地方補貼保護的格局，新政策將調整為汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)后，直接向中央申請財政補貼，不必再通過(guò)地方財政領(lǐng)取，這樣就限制了地方的權限，有效地破除地方保護主義。

    調整四：充電站等配套基礎設施建設將獲得中央財政補貼

    與新能源汽車(chē)相配套的充換電站、樁等基礎設施的建設，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要打通的下一環(huán)節�；�礎設施建設緩慢，將會(huì )制約新能源汽車(chē)的發(fā)展。

    國務(wù)院公布的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012－2020年）》中提到，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，在建設新能源汽車(chē)供能設施方面，到2015年，形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施體系。但截至2012年底，全國共建成充（換）電站、建成充電樁的數量，遠遠達不到大規模市場(chǎng)化使用的需求。

    因此，即將出臺的新能源汽車(chē)補貼新政，將對充電站等配套基礎設施建設進(jìn)行補貼，以調動(dòng)基礎設施運營(yíng)商的積極性，加快基礎設施建設，打通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。

    調整五：補貼車(chē)型將更加豐富 但門(mén)檻將提高

    此前的節能與新能源汽車(chē)補貼政策，主要面向的是混合動(dòng)力客車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，而新一輪的補貼政策，可能會(huì )加入環(huán)衛車(chē)、物流車(chē)、中巴車(chē)等車(chē)型，擴展補貼政策覆蓋的車(chē)型范圍。

    同時(shí)，補貼新政也提高了申報標準，混合動(dòng)力乘用車(chē)的入圍門(mén)檻或許會(huì )提高至百公里平均油耗6升以下，這也就加大了混合動(dòng)力汽車(chē)的獲得補貼難度。

    調整六：混合動(dòng)力客車(chē)將繼續獲得補貼 但額度將大幅下降

    據介紹，在新能源汽車(chē)示范運營(yíng)過(guò)程中，混合動(dòng)力客車(chē)的推廣是比較成功的一種車(chē)型。2012年底四部委將混合動(dòng)力客車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力客車(chē)）推廣范圍從目前的25個(gè)節能與新能源汽車(chē)示范推廣城市擴大到全國所有城市，啟動(dòng)了向非示范城市外推廣混合動(dòng)力客車(chē)的計劃，對相關(guān)單位購買(mǎi)混合動(dòng)力公交客車(chē)給予一次性定額補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)兌付給購買(mǎi)單位。僅僅歷時(shí)5個(gè)月，就完成了銷(xiāo)售5千輛的目標。

    國家科技部863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家、項目專(zhuān)員王秉剛也表示，混合動(dòng)力公交客車(chē)在國內的推廣是相當成功的。正是由于混合動(dòng)力客車(chē)經(jīng)過(guò)較大范圍的示范推廣，市場(chǎng)化程度大為提高，新一輪的補貼政策中，對混合動(dòng)力客車(chē)的補貼也將相應的減少。

    除以上六部分調整外，新一輪新能源汽車(chē)補貼政策的有效期仍將為三年，另外，在直接的資金補貼政策外，國務(wù)院相關(guān)部委還將出臺一系列有關(guān)新能源汽車(chē)的稅收減免政策。

    新一輪新能源汽車(chē)補貼政策的出臺對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息，除了加強了國家對于新能源汽車(chē)的頂層設計外，對于已經(jīng)有新能源車(chē)上市的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)更是意義重大，有利于這些車(chē)企更快更好地推進(jìn)新能源汽車(chē)布局，

    不過(guò)，相關(guān)人士表示，由于我國新能源汽車(chē)還處于起步階段，至少還需要較長(cháng)的時(shí)間才能進(jìn)入高速發(fā)展期，企業(yè)還需要保持冷靜，一方面要防止一哄而上，另一方面，還需要堅持苦練內功，重視技術(shù)的研發(fā)和改進(jìn)，將這新一輪的新能源汽車(chē)補貼政策當做做大做強的外在輔助條件。
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